Nola funtzionatzen du maiz ibiltzen garen kotxearen xasiak? Gaur serie txikiak gifs demo bidez, utz dezagun bere funtzionamendu printzipioa hobeto ulertzen.
01 eskuliburua
â ¼
Eskuzko transmisioari eskuzko transmisioa (MT) deritzo, transmisio mekanikoa izenaz ere ezaguna da, hau da, eskuak engranaje-palanka (normalean "engranaje-heldulekua" izenarekin ezagutzen dena) mugitu behar du transmisioaren barruan engranaje-sarea aldatzeko. transmisio-erlazioa, transmisioaren helburua lortzeko.
Gainera, egitura sinplea, errendimendu fidagarria, fabrikazio eta mantentze kostu baxuak eta transmisioaren eraginkortasun handia (erregai eraginkorragoak dira teorikoki), kontrol mekaniko hutsa delako, aldaketaren erantzuna azkarra da eta modu zuzenagoan adieraz dezake gidariaren borondatea, eta beraz gidatzeko dibertigarriagoa, hauek dira eskuzko kutxaren abantailak. Dena den, engranaje-kutxa automatikoarekin konparatuta, funtzionatzea astuna da, eta aldaketa-engranajean desabantaila nabaria ez denean.
02 enbragea
â ¼
Enbragea motorraren eta engranaje-kutxaren artean kokatzen da. Enbragearen muntaketa torlojuaren atzeko planoan finkatuta dago, torlojuekin. Enbragearen irteera ardatza engranaje-kutxaren sarrera ardatza da.
Autoa gidatzeko prozesuan, gidaria enbragearen pedala jaitsi edo askatu beharraren arabera, motorra eta engranajea aldi baterako bereizi eta apurka-apurka joan daitezen, motorra moztu edo transferitzeko. potentziaren sarrera.
Klutxaren funtzioa motorra eta transmisioa iragartze mailakatuaren artean egitea da, autoa abiadura leuna bermatzeko; Aldi baterako moztu motorraren eta transmisioaren arteko konexioa desplazamendua errazteko eta aldaketaren eragina murrizteko; Autoaren larrialdiko balaztatzeak banantze rol bat izan dezakeenean, transmisio sistemaren gainkarga eragoztea, nolabaiteko babes papera jokatu ahal izateko.
03 diferentziala
â ¼
Diferentzialari esker ezkerreko eta eskuineko (edo aurreko eta atzeko) gidarien gurpilak abiadura desberdinetan biratzeko aukera ematen du. Batez ere ezkerreko eta eskuineko ardatz erdiko engranajeek, bi planetetako engranajeek eta engranaje estalkiek osatzen dute.
Funtzioa autoa autoa gidatzeko edo gidatzeko bideko gainazal irregularra bihurtzen denean da, beraz, ezkerreko eta eskuineko gurpilak biraketa abiadura desberdina duten biribiltzeko, hau da, gurpilaren bi aldeak higidura hutsa lortzeko. Diferentzia ezkerreko eta eskuineko gurpilen arteko abiadura-aldea doitzeko diseinatuta dago.
Lau gurpil motorean, lau gurpilak gidatu ahal izateko, gurpil guztiak lotu behar dira; konexio mekanikoa elkarrekin lotuz gero, lau gurpilak kurba batean mugitzen ez badira abiadura berean biratu ahal izateko autoak kurba oinarrizko koherentzia biraketa abiadura, ondoren, erdiko diferentziala sartu behar da aurreko eta atzeko abiadura aldea doitzeko.
Autoak esekitzeko sistema
â ¼
Esekidura-sistema automobilen markoa da eta automobil zubia edo gurpila guztia izen orokorra da gailua konektatzeko indarra transferitzen duena. Bere funtzioa gurpilaren eta ibilgailuaren markoaren eta indarraren torsioaren arteko indarra transferitzen du eta bufferra irregularraren artean. ibilgailuaren markoaren edo ibilgailuaren gorputzaren eragin-indarretako errepideak eta bibrazioaren eraginez arindu egiten da, automobilak arazorik gabe bidaiatzeko aukera ematen du.
Esekidura sistemaren funtzio egokia gorputza babestea eta zaldiaren sentsazioa hobetzea da. Esekidura ezarpen ezberdinek gidariaren gidaritza sentimendu desberdinak izango dituzte. Dirudienez esekidura sistema sinpleak indar ugari konbinatzen ditu autoaren egonkortasuna, erosotasuna eta segurtasuna zehazteko.
Esekidura tipikoko egiturak elementu elastikoek, gidaritza-mekanismoak eta amortiguagailuek osatzen dituzte, eta egitura batzuek bufferra-blokeak eta albo-egonkortzailearen barrak dituzte. Osagai elastikoak eta hosto-malgua, aire-malgua, malguki helikal eta torsion barra-malgua eta beste forma batzuk, eta autoen esekidura sistema modernoa gehienetan malguki helikal eta torsio barra erabiltzen dira, luxuzko auto batzuek aire malgua erabiltzen dute.
05 juntadura unibertsala
â ¼
Juntura unibertsala (hau da, juntura unibertsala) angelu potentziaren transmisio aldakorra gauzatzeko mekanismoa da, transmisio ardatzaren posizioa aldatzeko erabiltzen dena.
Elkartze unibertsalaren eta ardatz motorraren konbinazio unitate bateratuaren unitate unibertsala deritzo. Aurreko motorraren atzeko gurpilek gidatutako ibilgailuetan, unitate bateratuaren unitatea da transmisioaren irteera ardatzaren eta unitatearen ardatzaren erredukzio nagusiaren sarrerako ardatzaren artean. Motorra aurrerantz gurpildutako ibilgailuak gidariaren ardatza alde batera uzten du eta juntura unibertsala aurreko ardatzaren ardatzaren eta gurpilaren artean instalatzen da, hau da, gidatzeaz eta zuzendaritzaz arduratzen dena.
05 danbor freno
â ¼
Balazta-balaztea balazta-geltoki geldoaren barruan dagoen balazta-danborra erabiltzea da, balazta-danborraren gurpila gurpilduz marruskatzeko.
Balaztako pedala sakatzean, oinak aplikatutako indarrak balazta-pilotalekuan balazta-motorrean balazta-olioa bultzatu eta olio-bidean presioa sortzen du. Presioa balazta olioaren bidez gurpil bakoitzeko balazta ponpa pistoira igortzen da. Balazta-ponparen pistonak balazta-pistak kanpora bultzatzen ditu, balazta-zuloen eta balaztaren barruko gainazalaren arteko marruskadura eragiten du eta marruskadura-indar nahikoa sortzen du gurpilaren abiadura murrizteko balaztaren helburua lortzeko.
06 diskoko balazta
â ¼
Disko balazta gurpilari lotuta dagoen balazta diska batek eta diskoaren ertzean dagoen balazta mordoa osatzen dute. Balazta egitean, presio handiko balazta olioak balazta-padera balazta diskoa giltzatzera bultzatzen du eta horrela balaztatze efektua sortzen da.
Disko balazta sistemaren funtzionamendu printzipioa da disko-plaka bat gurpilarekin sinkronikoki biratzen duen lore-danborraren gainean biratzea, eta kalekak aurreko forkatilan eta markoan instalatzea, eta ondoren diska plaka laburtu ezazu balaztako blokeetan. balaztatze helburua.
07 unitate aurrekoa
â ¼
Aurreko unitateak motorraren aurreko unitatearen eta aurreko gurpilaren unitatearen era moduari egiten dio erreferentzia. Auto ertain eta txikietan moderno, aurreko disko handiagoa.
Bere abantailak hauek dira: mekanismo sinplea, aurreko eta atzeko unitatearekin alderatuz, ardatz motorra aurreko atzeko gurpilaren transmisioa gidatzeko, erregaia aurrezteko.
08 aurreko eta atzeko unitatea
â ¼
Aurreko eta atzeko trazadura automobilen motorraren aurreko eta atzeko gurpila da, eta hori da ohikoena.
Etxean eta atzerrian ibilgailuen aurreko eta atzeko ibilgailu txikiak daude, baina kamioi gehienek (bilketa kamioiak barne), auto batzuk (batez ere luxuzko autoak, auto lasterketak eta kirol autoak) eta bidaiarien auto batzuek aurreko eta atzeko unitatea onartzen dute.
09 aurrealdeko lau gurpile
â ¼
Lau gurpildun motorrak gidatzen du motorra autoaren aurreko aldera, lau gurpilek gidatuta. Lau gurpil guztiak motorrak direnez, aurreko lauek manipulazio-errendimendu handiagoa dute aurreko eta atzeko gurpiletan soilik oinarritzen den diseinua baino.
Diseinu hau rally eta kanpoko ibilgailuetan erabili ohi da eta aurreko lau unitateak ezagutzen dituzten sistemen artean, audientzia Quattro 1980ko hamarkadan rallyetan eta errepideko kirol erabilgarritasun ibilgailuen artean dago.
